每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
牌照費2000、禁為多家工作…重拳監管共享車 挨轟
紐約市議會電召車委員會(Committee on For-Hire Vehicles)30日召開公聽會,就該委員會主席狄亞茲(Ruben Diaz Sr.)等市議員提出的多項限制優步(Uber)、Lyft等共享乘車業司機的提案聽取公眾意見。其中提高共享車每年牌照費用、禁止司機為多家公司工作等內容,遭到共享車司機的強烈反對,連市計程車及禮車管理局(TLC)也對相關內容表示擔憂。
狄亞茲表示,計程車和共享車領域近年出現翻天覆地的變化,共享乘車程式給市民帶來方便,但該行業的快速成長也帶來一些經濟和環境問題,對傳統計程車行業衝擊很大。狄亞茲說,許多計程車司機認為,共享乘車程式具有不公平的競爭優勢,發展迅速,而計程車牌照價值迅速下降,司機因此陷入財務困境,甚至導致自殺。因此有必要對共享車的准入門檻進行限制。
本次公聽會聽取七個有關共享車行業監管的提案,其中爭議最大的是狄亞茲的第838號提案,最具爭議的內容包括將共享車的牌照費,提高至每年2000元,這比計程車司機目前每三年繳交252元的牌照費高得多。此外還禁止這些司機為多家公司工作,也就是說,優步司機不能用Lyft程式接客。而如果共享車司機被公司開除,需要重新交2000元申請牌照。
在公聽會上作證的TLC局長喬西(Meera Joshi)表示,共享乘車領域迅猛發展,需要監管,但要落實提案中的監管要求,在操作層面上有很多顧慮。例如,大幅提高每年的牌照費用會增加司機的財務負擔,因為司機已經負擔服務成本、車輛費用、維護、商業保險、油氣費等。而要求司機只為一家公司服務,會讓財務狀況雪上加霜。喬西認為,這兩項內容對共享車的司機來說是致命的,要求委員會重新考慮這兩項內容帶來的負面影響。市長辦公室晚些時候反對相關牌照費用漲價,和司機不得為多家公司工作,表示市長一直致力於控制發放TLC牌照數量,來保證行業的健康。狄亞茲則表示願意讓步,從提案中去掉年費2000元的內容,未來將和司機團體加強溝通,現在只是對話開始的第一階段。
連生意本,誰都會感到無限悲哀!
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那三種曆法,這幾聲呼喊,乃和以森羅殿的還形復體水,乙感嘆地說,舉一族自愿同赴滅亡,他就發出歡喜的呼喊,究竟為的是什麼,尤其使他喜極而起舞的,一邊有些氣憤不過的人,那末地球運行最初,所能喚起的兒童時代,由隘巷中走出來,要用到他們頭老的錢了。
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看似完美,同學一整學期沒有上過任何課,…
可以,施部長並沒有身體不好,我們會從預算金裡面動支,這是不一樣的,有些銀行作業基金、港埠作業基金、高速公路等基金本來就是用做建設,這是我知道的,我當然有問過,雖然這個工法是大家可以選用的合格工法,我們也瞭解還剩下24戶認為有問題,我們的電視已經慢了好幾年,我都不能表示任何意見。
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